“银十”结果，本该欢应许喜交上得益单之时，却又有一家新势力被曝出降薪裁人。

远航汽车，大运集团旗下的高端新动力品牌。

诚然品牌闻名度不高，但更早之前因为绸缪上的原因，有过几次出圈热议。其中最骚动的一次，照旧在小米造车之后，被误四肢小米SU7的“原型车”。

但目下，同属新势力的两家果决无法相提并论。

小米SU7一经齐全了2万辆每月的惊东谈主寄托，开启了智能化赛谈上的新一轮竞速。

而远航汽车，则被曝出东谈主员流失严重、蔓延发工资，底盘研发部门致使只剩下十多名职工还在信守。

在对外回答中，远航汽车也暗示正在进行计谋调治，目下处于重组状态，但是否还能再上牌桌，竞速智能化，谜底一经变得迷茫荡漾了。

以及令东谈主感叹的是，远航汽车过甚母公司大运集团并非不醉心本事、不醉心智能化，致使还引入了华为智能车琢磨业务作为供应商。

但大运集团莫得复刻小康集团的道路，远航也莫得创造赛力斯一样的佳话。

远航汽车的逆境，折射的是智能汽车转型期里，稍纵则逝的窗口时辰。

一步慢，步步慢，再思跟上，难于登天。

远航汽车降薪裁人

音信一经瞒哄不住，最近新动力车企远航汽车，被传出蔓延披发工资，东谈主员流失严重，致使强制放假的音信。

有自称远航里面研发的职工还爆料说，公司底盘研发部门东谈主员流失速率快，目下只剩下十多名职工。

还有职工表现，所在部门的职工已被强制放假一周，何况莫得示知复岗时辰，待岗时间公司也莫得提供工资和赔偿。

何况公司的资金景色较为垂死，目下正在寻求新的融资，以及方位资金的救助。

另外还有门店销售东谈主员表现，公司从6月份启动就出现了工资蔓延披发，7月的工资蔓延了2个月才披发。

第一财经向远航汽车求证后，官方回答中也证据了据说中的荡漾：

公司正在进行计谋调治，目下处于重组状态，过一段时辰等调治完成会复原平方。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会大概倒闭。目下，高管、中层职员齐是平方在任状态。

是以岂论是爆料照旧官方的回答，基本证实了远航的处境。

作为一家名不见经传的新动力造车品牌，远航内容上不常出目下公众视线，其遴荐的鼓舞计谋，也相对更为传统，但即便如斯，因为远航汽车在绸缪等方面的特色，还铸成大错上过几次热搜。

如今这么的场面，若干有些可惜可叹。

远航汽车是谁？

说到远航汽车，可能听起来有些目生，但他的母公司大运集团，可谓是众所周知。

一句“疾雷不及掩耳，大运摩托”，叫醒了若干东谈主的回忆。

远航汽车，就是大运集团的高端新动力汽车品牌，2022年8月初次面世，在新势力中亦然少壮。

大运集团早在1987年设立，自身是靠摩托车业务起家。

但随着商场需求的变化，以及国内越来越多地区禁摩，大运意志到，要是不时把摩托车四肢东导产业，企业畛域也会受到扬弃。

是以从2004年，大运启动繁重商用汽车行业，先后涉足重卡、中卡和轻卡畛域，从2009年投产以来，产销量保抓行业前十的位置。

从摩托车逾越到汽车，此次转型不错说颠倒顺利，也给大运增添了好多信心。

是以到2016年，大运紧随着“绿色发展”布局，把眼力转向新动力汽车，启动了新动力商用车计谋，又在2017年转战新动力乘用车。

2022年，远航品牌问世，对准了30万-60万元级的高端商场。

22年年底的成齐车展上，远航带着家具初次亮相，联贯发布了两款豪华轿车远航Y6、远航Y7，以及两款豪华SUV，远航H8和远航H9。

为了打响牌号，加深浮滥者对远航的“高端品牌”印象，远航取舍和博世、华为、阿里斑马协作，伙同打造了B.H.D高端纯电平台。

不外，转型重卡的顺利例子，并莫得在远航汽车身上重现。

远航汽车的逆境

自2022年推出四款车型之后，远航再莫得推出新的家具。

按照刻下的指引价，价钱相对最低的是远航Y6，指引价是26.98-33.98万，最贵的是远航H9，指引价40.98-51.98万。

而现存的四款车型，昨年11月启动批售，内容上只消远航Y6和远航H8在售，何况销售情况也不算乐不雅。

证据中汽协数据夸耀，远航汽车本年9月销售779台车，1-9月累计销量为5584台。

在如今，其他新势力动辄月销几万台的布景下，这么的销量赫然不在一个量级。即即是高端品牌，也不足阿维塔这么的销量水平。

销量跟不上，即便价高，思要活得好也会有阻力，被曝出资金紧缺就不算奇怪了。

远航汽车为何有如今的逆境？

首先是品牌的宣传度不够。

据爆料的职工暗示，除了车展、高铁和机场告白，其他方位险些莫得任何营销边幅。

远航也很少举办发布会和试驾行动，商场了解的路子有限，因此与之琢磨的报谈也比拟少，在汽车行业致使称得上玄妙。

其次，远航汽车的家具车型比拟单薄。

尽管设立之初，远航就联贯推出了四款车型，但在这之后的两年，新的车型再莫得动静，而且只消四款车型中，只消两款在售。

也许大运并没挑升志到，重卡商场与新动力汽车商场，内容上有颠倒大的不同。

在刻下，新动力车企本事互相竞速，新家具数以万计，何况一经在全想法的“卷”，包括建立、劳动、营销，“卷”得莫得死角。

在这个汽车家具飞快迭代的时辰段，远航的速率，走得有些太慢。

谈到本事，这亦然远航最大的“痛点”。

因为远航的“灵魂”，基本上齐是砸钱买来的。

大运董事永久勤山曾暗示过，远航不需要太多本事，我方搞先进本事，可能十年也赶不上博世、华为目下的水平，是以要把最优秀的会通在悉数，径直买来再整合。

因此在本事上，远航汽车领有华为智能车控域递次器VDC、热惩办系统TMS 2.0，以华为智能转向系统。

和博世协作了一体化底盘集成本事、高功率电桥等等，又给与了斑马智行的智能驾驶、智能交互本事。

但这么的步地，在智能化的下半场很难立足。

其一，是一步缓步步慢，远航H8搭载的是高通8155芯片，而零跑、星河等车型，一经搭载了算力更强的高通8295芯片，过期也意味着失去竞争力。

其二，自研趋势越来越彰着，像理思、蔚来这么的头部新势力，齐在启动加大自研的力度，符合更快节律的智能汽车竞争。

但知东谈主论世，时常齐是过后武艺给出的分析了。

毕竟百年汽车工业，强调自研顺利的车厂有，远的不说，近如特斯拉，就是最典型的案例。

也有依靠供应商协作伙伴顺利的品牌，比如赛力斯，不异作为传统不高端汽车品牌的小康，在新动力和智能化海浪中，率先并牢牢抱住了华为，从家具绸缪、中枢本事到营销，透顶让华为发达武艺，我方制作好制造一项，最终齐全了珠联玉映下的顺利，不仅家具创造了销量神话，品牌顺利完成高端化转型，还拿到了竞速下一阶段的入场券。

从率先被汽车圈“群嘲”，到自后越来越多东谈主“清爽赛力斯，成为赛力斯”……疗效就是最径直的证明。

然则，即便远航汽车这么的玩家，现如今清爽了赛力斯，也可能很难成为赛力斯了，毕竟到处落子下界的华为，忙不外来了。

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