自旧年下半年以来，原土自动驾驶赛说念的竞争突然升温，地平线、大疆车载、华为、Momenta纷繁翻身农奴把嘉赞，拿下一个又一个车企的定点和订单。

在一个个如狼似虎的竞争敌手面前，早在十年前就启动自动驾驶算法研发的百度生不逢时，错失了最为要害的发展节点。

在乘用车智驾边界，百度智驾有贪图的搭载量和友商比拟有着数目级的差距，十年布局，换来如斯惨淡的场面，百度智驾有贪图真是有什么颓势吗？

01

桃李不言，下自成行。有的居品生来自带无敌光环，庸碌被拿来手脚被对标的标杆，特斯拉的Model 3和Model Y便是这么的存在。

这几年，原土出品的Model 3/Y杀手如过江之鲫，日出不穷，2023年10月份上市、由百度智能化不竭有贪图全面赋能的极越01便是其中之一。

其时，极越CEO夏一平喊出了一个响亮的标语：要跟特斯拉掰一掰手腕。

说真话，这几年来，要挑战特斯拉的国内玩家多了去了，雷同的标语齐让国东说念主的耳朵听出老茧了。

不外，百度/极越此次是认真是，为了和特斯拉真刀真枪地干上一场，极越01搭载了于今仍然是国内唯独、宇宙唯二的纯视觉城区高阶智驾有贪图。

百度之是以师法特斯拉，作念毋庸激光雷达的“真男东说念主”，一则是因为作出废弃激光雷达的决定的时候，激光雷达还比较贵，二则是因为特斯拉如实把无需使用激光雷达就能罢了城区高阶智驾的路跑通了。

正如一些车企以“真无图”-只使用标精导航舆图-标榜自家智驾时期的先进性一样，在不使用激光雷达的情况下罢了城区高阶智驾，也不错在一定进度上成为宣传智驾时期最初的遑急持手。

有必要一提的是，在智能结尾、规划系统边界，时期的先进性主要体面前软件、算法和AI上，其进展样子有二。

其一，使用规格左近的硬件，通过软硬件深度协同罢了愈加出色的性能，智能手机行业的华为和苹果是这方面的杰出人物；

其二，使用更低规格的硬件，罢了不相昆季的性能，大洋此岸的特斯拉是这方面的杰出人物。

在自动驾驶边界，特斯拉是众人唯独不使用激光雷达且只使用200万像素录像头罢了城区高阶智驾的车企。

伴随特斯拉的时期阶梯正本没啥大错，然则，莫得若干造车辅导的百度显著把高阶智驾这件事想浅陋了。

02

作念东说念主作念事齐得认真循序热心序。

《鹿鼎记》里，在少林寺代皇上落发的韦小宝学习少林武功，那位有点呆板的师兄告诉他，要学少林武功，得先学少林长拳，再学罗汉拳、伏虎拳，有了一定的根基之后，再学韦陀掌、散花掌，接下来才能学波罗蜜手。

如若顺次搅散了，就会走火入魔、经脉俱断。

实际高阶智能驾驶也有比较严格的循序。开端保证安全性，不竭“敢用”的问题，然后进步知足性，进阶到“想用”，临了，要通过全场景袒护带来的连接取得感和心机化体验，作念到让用户“爱用”。

为什么包括华为、Momenta在内的总共智驾有贪图供应商一直在强调安全是最大的豪华？

除却营销的主意，回来到时期自己，唯独不竭了安全问题，作念到让用户敢用，自动驾驶算法迭代的数据飞轮才能确凿动弹起来。

多数用户在各式驾驶场景中使用高阶智能驾驶系统的流程将产生滚滚连续海量且高质地的数据，赓续推动自动驾驶算法的迭代和进取。

在面前这个阶段，东说念主们对智能驾驶系统的信任感离不开端部厂商好学不厌的宣传，在华为的带动下，大部分阔绰者将高阶智驾系统的安全性与激光雷达进行了强关联。

不带激光雷达的百度乘用车智驾有贪图得不到阔绰者的垂怜，很难拿到主机厂的定点。

特斯拉大概依靠纯视觉有贪图变成时期闭环和买卖闭环，有着非凡的配景和原因。

开端，特斯拉智驾系统的资本饱胀低，不管用户开不通畅FSD，特斯拉总共车型一齐标配，这就为其汇注驾驶数据提供了先天条目。

其次，漂亮国东说念主民相称彪悍，两年前我就刷到过特斯拉车主拿自家小孩作念AEB功能测试的酌量视频，有那么多踊跃的小白鼠作念实验，难怪特斯拉FSD遥遥最初了。

03

不是总共的对着太阳踢正步齐会天天朝上，学习之前要先搞领路正确的地点。

让国内友商又爱又恨的特斯拉，恰当拿来打嘴仗，但在许多时期阶梯的遴荐上却不是一个好的学习对象。

因为，在推动自动驾驶系统性能进取的三成分-数据、算力和算法上，特斯拉齐是可望不行及的存在。

在数据上，因为全栈自研带来的资本上风，特斯拉作念到了FSD硬件全系标配。

在影子花式下，几百万辆车每天可汇注几千万公里的真实说念路数据，几天的时辰就可积累1亿公里。

按华为高管的话来讲，特斯拉的数据壁垒“远超”其他厂商。

百度智驾数据来自乘用车业务和无东说念主驾驶出租车业务，用高情商的话来说，乘用车业务不冷不热，无东说念主驾驶出租车-萝卜快跑-累计智驾里程也唯独1亿公里，和特斯拉差着1-2个数目级。

在算力上，特斯拉的训诲算力在2023年底激动到了15E，本年更是肆意参加，按照马斯克作念张作念致的话，到8月4号，这个数字依然激动到100E。

比拟之下，华为的数字是5E，百度的数字是2.2E，一样差着一个数目级。

在算法上，跟着自动驾驶算法从软件代码向AI模子的涟漪，国内软件东说念主才远大的上风也无法灵验阐扬了。

AI建树要的是逻辑念念维才能终点宏大、数学功底终点深厚的高东说念主，是一个门槛高、东说念主数少的圈子，相较之下，软件建树的门槛比较低。

这并非拉高踩低，头几年火遍大江南北的软件建树者训诲营，不错批发坐蓐本科专科不限、月薪1-2万的技艺猿，也迤逦诠释了这个问题。

其恶果是，国内软件东说念主才的数目大大多过AI东说念主才，而在AI东说念主才的密度上，百度、国内车企很难达到特斯拉的水平。

数据、算力、算法齐不具备师法特斯拉的条目，百度纯视觉高阶智驾既不叫好又不座的原因找到了！

不管怎样说，在自动驾驶行业，百度实足是一个绕不外去的存在。

早在十年前，百度就All in AI，启动了自动驾驶算法的建树，为原土智驾行业孝顺了一批又一批的东说念主才，起了个大早，赶了个晚集，让东说念主唏嘘不已。

不外，百度的基础底细还不错九游体育娱乐网，没准还不错再勤劳一把，理想老是要有的，万一罢了了呢？